В июне Софи Лангерман (Sophee Langerman) направлялась на митинг по безопасности велосипедистов в чикагском районе Лейквью, когда автомобиль, поворачивающий направо, проехал на красный свет и врезался в ее велосипед, который она вывела с обочины на пешеходный переход.
Автомобиль двигался достаточно медленно, поэтому Лангерман избежала серьезных травм, но велосипед потребовал серьезного ремонта. Для Лангерман это еще один аргумент в пользу прекращения практики, которую на протяжении десятилетий применяли почти все американские города: законная прерогатива водителя поворачивать направо после остановки на красный свет.
Резкий рост числа ДТП, в которых гибнут или получают травмы пешеходы и велосипедисты, привел к многочисленным изменениям в правилах и инфраструктуре, однако меры по запрету поворота направо на красный свет вызвали наиболее острые настроения с обеих сторон.
В прошлом году городской совет Вашингтона одобрил запрет на проезд на красный свет, который вступит в силу в 2025 году. Новый мэр Чикаго Брэндон Джонсон в своем переходном плане призвал «ограничить правые повороты на красный», однако его администрация не предоставила конкретной информации. В студенческом городе Анн-Арбор, штат Мичиган, в настоящее время запрещены правые повороты на красный свет в центре города.
Руководство Сан-Франциско недавно проголосовало за то, чтобы призвать свое транспортное агентство запретить правые повороты на красный свет по всему городу, а другие крупные города, такие как Лос-Анджелес, Сиэтл и Денвер, также рассматривают возможность введения запрета.
«У водителей не должно быть возможности самим решать, когда они считают это безопасным, – сказала 26-летняя Лангерман. – Люди заняты. Люди отвлекаются».
Однако Джей Бибер (Jay Beeber), исполнительный директор по политике Национальной ассоциации автомобилистов, организации, защищающей интересы водителей, назвал «ошибочным» предположение о том, что подобные запреты сделают улицы более безопасными.
Он сослался на результаты готовящегося исследования, в котором анализируются данные о дорожно-транспортных происшествиях в Калифорнии за период 2011-2019 гг. и выясняется, что на долю водителей, поворачивающих направо на красный, приходится лишь около одного случая гибели пешехода и менее одного случая гибели велосипедиста по штату за каждые два года.
«В действительности за этим движением стоит стремление сделать вождение как можно более неприятным и сложным, чтобы люди не так часто садились за руль», – сказал Бибер.
Сторонники безопасности утверждают, что официальные отчеты о дорожно-транспортных происшествиях часто искажаются, что приводит к занижению уровня опасности.
США – одна из немногих крупных стран, где разрешен правый поворот на красный. Обеспокоевшись тем, что простаивающие на светофорах автомобили могут усугубить энергетический кризис, правительство США в 1970-х годах предупредило штаты, что они могут лишиться части федерального финансирования, если в городах будет запрещен правый поворот на красный, за исключением специальных, четко обозначенных зон. Хотя от другого положения, ограничивающего скорость движения до 55 миль в час, уже давно отказались, правило «right on red» сохранилось.
«Это пример плохой политики, – говорит Билл Шульхайс (Bill Schultheiss), директор по инженерным вопросам компании Toole Design Group, консультирующей агентства общественного транспорта. – В условиях топливного кризиса это имело смысл, но его влияние было сильно преувеличено. Это мандат, который не учитывает всех последствий».
Проезд на красный никогда не был разрешен на большей части территории Нью-Йорка, где большие знаки предупреждают гостей Манхэттена о том, что такая практика там запрещена. Однако практически во всех остальных городах США до прошлогоднего голосования в столице страны это правило действовало по умолчанию.
Сторонники безопасности, добивавшиеся изменений в Вашингтоне, опасаются ответных действий со стороны водителей, особенно если в городе также будет разрешена так называемая «остановка Айдахо», когда велосипедистам разрешается проезжать на красный свет после остановки, чтобы убедиться, что дорога свободна.
Критики утверждают, что запрет правого поворота на красный не только доставит неудобства автомобилистам, но и замедлит движение пригородных автобусов и доставку грузов.
Прия Сарати Джонс (Priya Sarathy Jones), заместитель исполнительного директора организации Fines and Fees Justice Center, опасается, что штрафы за запрет поворота на красный свет будут несоразмерно велики для водителей с низким уровнем доходов, которые вынуждены ездить на работу на машине, поскольку не могут позволить себе жилье вблизи остановок общественного транспорта. По ее словам, если усилить контроль за соблюдением правил проезда на красный свет, то за этим обязательно последует увеличение количества камер.
Национальных исследований, посвященных изучению количества пострадавших и погибших от действий водителей, поворачивающих направо, нет.
Согласно национальному отчету Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов, в 2022 году автомобили сбили более 7 500 пешеходов, что является самым высоким показателем с 1981 года. Этот всплеск, включающий все ДТП, а не только те, которые связаны с правым поворотом на красный, частично объясняется увеличением числа крупных автомобилей, таких как внедорожники и пикапы, на дорогах.
Страховой институт безопасности дорожного движения установил, что вероятность гибели пешехода при наезде на него автомобиля, поворачивающего направо, на 89% выше, если это пикап, и на 63% выше, если это внедорожник, из-за больших слепых зон и большей силы, присущей более тяжелым моделям.
Большая часть исследований, непосредственно изучающих влияние политики «правого красного», насчитывает годы, а то и десятилетия, но обе стороны утверждают, что они по-прежнему актуальны.
Национальная администрация безопасности дорожного движения США в своем отчете Конгрессу за 1994 г. проанализировала данные за четыре года по дорожно-транспортным происшествиям в штатах Индиана, Мэриленд и Миссури и за три года в штате Иллинойс и насчитала 558 дорожно-транспортных происшествий с травмами и четыре смертельных случая, связанных с правым поворотом на красный. Сторонники запрета указывают на то, что это исследование было проведено до того, как автопарк страны стал намного больше и смертоноснее.
Однако исследование Национальной ассоциации автомобилистов, проведенное в Калифорнии, показало, что даже в случае ДТП, связанных с правым поворотом на красный, как минимум 96% травм, полученных пешеходами или велосипедистами, были незначительными.
«Одна травма или смерть – это слишком много, – сказал сенатор штата Вашингтон Джон Ловик (Sen. John Lovick), основной автор законопроекта, который в этом году запрещал поворот направо на красный в штате возле школ, парков и некоторых других мест. – Если бы на этом перекрестке оказался я, я бы хотел, чтобы что-то было сделано».
Законопроект Ловика не вышел из комитета, но в этом году Сиэтл по умолчанию запретил проезд на красный свет при установке новых светофоров.
Слушайте Радио Славик Фэмили Онлайн http://bit.ly/radio1040am.
Будьте в курсе последних новостей!
А также!
Подписывайтесь на наши страницы:
https://www.facebook.com/slavicfamily/
https://www.instagram.com/slavicfamily/
http://www.youtube.com/SlavicFamilyStudio
